青岛地铁1号线最长机械区间贯通右线预计月底贯通输电设备

汽流区间左线顺利贯通。(青岛地铁集团供图)

半岛记者 娄花 通讯员 龙怡

继国内首条地铁海底隧道贯通后,青岛地铁1号线又传新进展。11月15日上午9时,“铁龙三号”盾构机从流亭机场站破土探头,地铁1号线最长机械作业区间——汽流区间(汽车北站-流亭机场)盾构左线安全精准贯通。

复合式盾构机“软硬通吃”

地铁1号线起自西海岸新区峨眉山路站,终至城阳区东郭庄站,线路全长约60公里。汽流区间全长3034.6米,是全线最长的机械作业区间和关键线路,由中铁二十局集团承建。该区间穿越自来水厂、白沙河、机场道路等,沿线主要以岩层为主,破碎带及部分上软下硬地层和砂卵石地层的复杂性和周边环境的特殊性,大大增加了技术管理和安全管控的难度。

针对复杂地质,项目量身定制了两台复合式土压平衡盾构机。该盾构机身长达86米,总重量约500吨,开挖直径6.28米,以液压马达提供驱动,配备大尺寸刀具提高破岩效率,并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能。该复合盾构机采用国内外最先进的设计理念,通过对螺旋机结构、刀盘配置等关键部位的优化改进,实现在软土、沙层和岩石等各类地层中无压、保压自由掘进,做到了“软硬通吃、切换自如”。汽流区间的精准、安全、顺利贯通,再一次证明了复合式盾构机在青岛地区的可行性,为青岛地铁机械化作业水平的提升,以及其他地铁线路的建设提供了宝贵的实践经验和借鉴价值。

汽流区间右线预计月底贯通

此外,为完成全线最长的机械作业区间施工任务,项目成立了技术攻关小组攻坚克难。通过土体改良技术研究、与高校共同专题研究渣土固化材料、对螺旋机等关键部件创新改进等,有效解决了穿越白沙河水大喷涌、渣土含水量大外运困难问题,将设备适应性发挥到最佳,实现盾构安全顺利始发和到达。先进的高精度测量机器人、陀螺定向仪,以及测量控制网布设技术、多方法的校核,确保了贯通误差仅19mm,实现了与设计洞口精准对接。

施工过程中,项目始终以安全生产为主线,合理优化施工方案,安排专人视频监控掘进过程和各项数据,采取有效应对措施,确保了施工生产顺利推进,单线每月最高推进达到300米,为隧道左线顺利贯通奠定了基础。汽流区间右线预计本月底贯通。

■进展

10座明挖车站主体已封顶

据悉,地铁1号线共有明挖站21座,目前10座主体结构已封顶,10座车站正在进行主体结构施工。暗挖站16座(含明暗挖结合站),1座车站主体结构已完成,15座车站正在进行二衬施工。

tbm/盾构区间设计总长31570米,计划投入tbm/盾构21台,已始发13台盾构和6台tbm,有11个机械掘进区间已贯通。矿山法区间(非过海段)设计总长12100米,目前已开挖完成10233米,占总量的85%；二衬设计总长12100米,开累完成3507米,占总量的28%。

过海段全长约8100米,目前已开挖贯通,二衬已完成6389米,占总量的93%。

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